![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
natarajВ рамках выделенкосрача мы с коллегой обсуждали сабжевый тезис. Я был сторонником, остальные оппонировали. Меня не убедили, и вот до меня дошло, почему у меня такое устойчивое ощущение что дублируется:
1. Большинство людей едут из дома в произвольную точку Москвы и потом обратно.
1.1. Распределение этих точек загадочно, но в целом для простоты можно считать что оно равномерное.
2. Эти все люди стремящиеся попасть в произвольную точку, по непонятной причине выбирают либо общественный транспорт, либо личный автотранспорт.
3. Для того чтобы из окрестностей алтуфьевского шоссе попасть в произвольную точку на общественном транспорте, в ~>90% случаев эффективно пользоваться метро.
4. Для того чтобы из окрестностей алтуфьевского шоссе попасть в произвольную точку на личном транспорте, в ~70-85% случаев следует выехать на алтуфьевское шоссе, в ту или иную сторону.
5. В результате получается что с введением выделенной полосы (в том виде в котором она сейчас есть) за ради удобства ~10% из первой группы, причиняет заметные неудобства ~70-85% из второй.
Мне не кажется это справедливым обменом.
Справедливым, на мой взгляд было бы: а) введение выделенных полос в первую очередь там, где общественный транспорт является необходимым звеном в доставке большинства населения в произвольную точку города. б) в остальных местах выделенные полосы должны быть введены только после взвешенной реконструкции схемы движения, таким образом, чтобы после их введения пропускная способность трассы не падала (или падала не значительно), а не так как это было сделано в случае алтуфьевского шоссе.
ЗЫ надо сказать сейчас на алтуфьевском шоссе нарисовали временную разметку из четырех полос, вместо бывших там ранее трех. От этого должно стать немного полегче... Но только, черт возьми теперь они реально узкие... Боюсь что это может привести к росту аварийности...
1. Большинство людей едут из дома в произвольную точку Москвы и потом обратно.
1.1. Распределение этих точек загадочно, но в целом для простоты можно считать что оно равномерное.
2. Эти все люди стремящиеся попасть в произвольную точку, по непонятной причине выбирают либо общественный транспорт, либо личный автотранспорт.
3. Для того чтобы из окрестностей алтуфьевского шоссе попасть в произвольную точку на общественном транспорте, в ~>90% случаев эффективно пользоваться метро.
4. Для того чтобы из окрестностей алтуфьевского шоссе попасть в произвольную точку на личном транспорте, в ~70-85% случаев следует выехать на алтуфьевское шоссе, в ту или иную сторону.
5. В результате получается что с введением выделенной полосы (в том виде в котором она сейчас есть) за ради удобства ~10% из первой группы, причиняет заметные неудобства ~70-85% из второй.
Мне не кажется это справедливым обменом.
Справедливым, на мой взгляд было бы: а) введение выделенных полос в первую очередь там, где общественный транспорт является необходимым звеном в доставке большинства населения в произвольную точку города. б) в остальных местах выделенные полосы должны быть введены только после взвешенной реконструкции схемы движения, таким образом, чтобы после их введения пропускная способность трассы не падала (или падала не значительно), а не так как это было сделано в случае алтуфьевского шоссе.
ЗЫ надо сказать сейчас на алтуфьевском шоссе нарисовали временную разметку из четырех полос, вместо бывших там ранее трех. От этого должно стать немного полегче... Но только, черт возьми теперь они реально узкие... Боюсь что это может привести к росту аварийности...